1. Støy og vibrasjoner
Komponentene som er tilbøyelige til å produsere støy i hydrauliske enheter anses generelt for å være pumper og ventiler, og ventilene domineres hovedsakelig av avlastningsventiler og elektromagnetiske retningsventiler. Mange faktorer produserer støy. Støyen fra avlastningsventilen har to typer: hastighetslyd og mekanisk lyd. Støyen i hastighetslyden er hovedsakelig forårsaket av oljevibrasjoner, kavitasjon og hydraulisk sjokk. Den mekaniske lyden er hovedsakelig forårsaket av støt og friksjon av delene i ventilen.
(1) Støy forårsaket av ujevnt trykk
Pilotventildelen av pilotavlastningsventilen er sårbar. Når overløpet er under høyt trykk, er den aksiale porten til pilotventilen veldig liten, bare 0,003 ~ 0,006 cm. Strømningsarealet er veldig lite, strømningshastigheten er svært høy, opptil 200 m/s, lett å forårsake ujevn trykkfordeling, slik at kjegleventilens radielle kraft er ubalansert og gir vibrasjon.
I tillegg vil elliptisiteten til den koniske ventilen og det koniske ventilsetet under bearbeiding, smuss som fester seg i pilotventilporten og deformasjonen av trykkreguleringsfjæren også forårsake vibrasjon av konusventilen.
Derfor antas det generelt at pilotventilen er vibrasjonskilden til støy. På grunn av eksistensen av elastiske elementer (fjær) og bevegelseskvalitet (konisk ventil), dannes en betingelse for oscillasjon, og pilotventilens fremre hulrom spiller rollen som et resonanshulrom, så konusventilen etter vibrasjon er lett å forårsake resonansen til hele ventilen og lage støy, og støyen er generelt ledsaget av intens trykkpulsering.
(2) Støy generert av hull
Når luften av ulike årsaker suges inn i oljen, eller når oljetrykket er lavere enn atmosfærisk trykk, vil noe av luften som er oppløst i oljen felle ut og danne bobler, disse boblene er større i lavtrykksområdet, når oljen strømmer til høytrykksområdet blir volumet komprimert, volumet blir plutselig mindre eller boblen forsvinner; Tvert imot, hvis volumet er lite i høytrykksområdet, og når strømmen til lavtrykksområdet, øker volumet plutselig, og boblevolumet i oljen endres raskt.
Den plutselige endringen i volumet av boblen vil produsere støy, og fordi denne prosessen skjer på et øyeblikk, vil det forårsake lokale hydrauliske sjokk og vibrasjoner. Pilotventilporten og hovedventilporten til pilotventilen, oljestrømningshastigheten og trykket endrer seg kraftig, og det er lett å fremstå som et kavitasjonsfenomen, noe som resulterer i støy og vibrasjoner.
(3) Støy generert av hydraulisk sjokk
Ved lossing av pilotavlastningsventilen vil trykksjokkstøyen oppstå på grunn av det plutselige trykkfallet i den hydrauliske kretsen. Jo høyere trykk og større kapasitet til arbeidsforholdene, desto større påvirkning av støy, som skyldes at avlastningsventilens lossetid er veldig kort og den hydrauliske påvirkningen forårsaket av lossingen, på grunn av den raske endringen i oljestrømningshastigheten, noe som resulterer i plutselig trykkendring, noe som resulterer i påvirkning av trykkbølger.
Trykkbølgen er en liten sjokkbølge som produserer lite støy selv, men den overføres til systemet med oljen, og hvis den gir resonans med noen mekanisk del, kan den øke vibrasjonen og forsterke støyen. Derfor, når den hydrauliske støtstøyen oppstår, er den vanligvis ledsaget av systemvibrasjoner.
(4) Mekanisk støy
Den mekaniske støyen som sendes ut av pioner-avlastningsventilen kommer vanligvis fra støt fra delene og friksjonen til delene på grunn av behandlingsfeil. I støyen som sendes ut av pionerens avlastningsventil, er det noen ganger en mekanisk høy-vibrasjonslyd, vanligvis kalt selv-eksitert vibrasjonslyd. Dette er lyden fra hovedventilen og pilotventilen på grunn av høyfrekvente vibrasjoner.
Dens forekomst er relatert til konfigurasjonen av oljereturrørledningen, strømningshastighet, trykk, oljetemperatur (viskositet) og andre faktorer. Under normale omstendigheter er diameteren på rørledningen liten, strømmen er liten, trykket er høyt, oljeviskositeten er lav, og forekomsten av selveksiterte vibrasjoner er høy. Tiltaket for å redusere eller eliminere støy og vibrasjoner fra pilotavlastningsventilen er vanligvis å legge til et anti-vibrasjonselement i pilotventildelen.
Dempingshylsen er vanligvis festet i det fremre hulrommet til pilotventilen, det vil si i resonanshulen, og kan ikke bevege seg fritt. Alle typer dempehull er anordnet på dempehylsen for å øke dempingen og eliminere vibrasjonen. I tillegg, på grunn av tilsetningen av deler i resonatoren, reduseres volumet av resonatoren, og stivheten til oljen økes ved negativt trykk. Etter prinsippet om at komponentene med stor stivhet ikke er lette å gi resonans, kan muligheten for resonans reduseres.
Anti-vibrasjonsputen samarbeider vanligvis med resonanshulen og kan bevege seg fritt. Det er et strupespor både foran og bak på vibrasjonsputen, som kan gi en dempende effekt når oljen strømmer for å endre den opprinnelige strømningssituasjonen. På grunn av tillegget av anti-vibrasjonsputen, legges det til et vibrasjonselement, som forstyrrer den opprinnelige resonansfrekvensen. Dempingsputen er lagt til resonatoren, som også reduserer volumet og øker stivheten til oljen under trykk for å redusere muligheten for resonans.
Et lite luftlagringshull og en strupekant er anordnet på dempingsskruepluggen. Fordi det er luft i det lille luftlagringshullet, komprimeres luften under trykk, og trykkluften har en sugefunksjon, som tilsvarer en miniatyr vibrasjonsdemper. Når luften i hullet komprimeres, fylles oljen på, og når den utvides, slippes oljen ut hydraulisk, noe som tilfører strøm for å endre den opprinnelige strømmen. Derfor kan den også redusere eller eliminere støy og vibrasjoner.
I tillegg, hvis monteringen eller bruken av selve avlastningsventilen er feil, vil det også forårsake vibrasjoner og støy. For eksempel tre-konsentrisk avlastningsventil, feil tre-konsentrisk koordinering under montering, overdreven eller for liten strømning ved bruk, unormal slitasje på kjegleventilen osv. I dette tilfellet bør du nøye sjekke justeringen eller bytte ut delen.
2. Spenningsregulering svikter
Avlastningsventilen klarer noen ganger ikke å regulere trykket i bruk. Det er to tilfeller av trykkreguleringssvikt i pioner-avlastningsventilen: det ene er at det trykkregulerende håndhjulet ikke kan etablere trykk, eller at trykket ikke kan nå den nominelle verdien; En annen type at justeringen håndhjulet trykket ikke faller, eller til og med kontinuerlig øker trykket. Trykkreguleringssvikt, i tillegg til ventilkjernen på grunn av ulike årsaker forårsaket av radiell fastspenning, inkludert følgende:
(1) Spjeldet til hovedventilhuset er blokkert
Oljetrykket kan ikke overføres til det øvre kammeret på hovedventilen og det fremre kammeret til pilotventilen, og pilotventilen mister sin regulerende effekt på trykket i hovedventilen. Fordi det ikke er oljetrykk i det øvre kammeret til hovedventilen og fjærkraften er veldig liten, blir hovedventilen en direkte-virkende avlastningsventil med liten fjærkraft. Når trykket i oljeinntakskammeret er svært lavt, vil hovedventilen åpne overløpet, og systemet vil ikke kunne etablere trykk. Årsaken til at trykket ikke kan nå den nominelle verdien er at trykkreguleringsfjæren er deformert eller valgt feil, trykkreguleringsfjærens kompresjonsslag er ikke nok, den interne lekkasjen til ventilen er for stor, eller pilotventildelen av konusventilen er for slitt.
(2) Dempingshullet på kjeglesetet er blokkert
Oljetrykket overføres ikke til konusventilen, og pilotventilen mister den regulerende rollen til hovedventiltrykket. Etter at spjeldet (hullet) er blokkert, vil ikke konusventilen åpne overløpsoljen under noe trykk, det er alltid ingen oljestrøm i ventilen, trykket i det øvre og nedre kammeret til hovedventilen har vært likt, fordi det øvre ringtrykkområdet til hovedventilkjernen er større enn det nedre ringtrykkområdet, så hovedventilen er alltid stengt, med overløpsventilen vil ikke stigningene øke. Når aktuatoren slutter å virke, vil systemtrykket stige på ubestemt tid. I tillegg til disse årsakene er det fortsatt nødvendig å kontrollere om den eksterne kontrollporten er blokkert og om kjegleventilen er riktig installert.
3. Ventilkjernen sitter fast radielt
På grunn av påvirkningen av prosessnøyaktighet er hovedventilkjernen radiell klemme, slik at hovedventilen ikke åpner under trykk eller hovedventilen lukkes uten trykkavlastning, og den radielle klemmen er forårsaket av forurensning.
4. Andre feil
Ved montering eller bruk av avlastningsventilen kan det forårsake unødig ekstern lekkasje på grunn av skade på O-ringtetningen, kombinasjonstetningsringen eller løsningen av installasjonsskruen og rørforbindelsen. Hvis konusventilen eller hovedventilkjernen er for mye slitt, eller tetningsflaten er i dårlig kontakt, vil det også forårsake for stor intern lekkasje og til og med påvirke normal drift.
De vanlige feilene til den elektromagnetiske avlastningsventilen inkluderer feil på pilotmagnetventil, feil på hovedventilens trykkregulering og støtstøy under lossing. Sistnevnte kan reduseres eller elimineres ved å justere den tilsatte bufferen. Hvis det ikke er noen buffer, kan en tilbake-trykkventil legges til overløpsporten til hovedventilen.
